經過5年的高速發展，我國液化天然氣（LNG）迎來嚴重供過于求的發展瓶頸期，大力發展下游消費終端已成為當前業界共識。專家認為，未來車用市場有望成為LNG消費增長的重點領域之一。

　　“目前國產LNG產能依然充裕，市場競爭激烈，且未來5年內產能仍將保持高速增長，若擬投資項目如期投產，2021年產能將達每日1.93億方?！卑惭杆贾袊茉词聵I部燃氣產業鏈信息總監黃慶于10月27-28日山西舉辦的“安迅思中國液化天然氣行業年度發展高端論壇（2016-2017）”表示，LNG供應過剩形勢嚴峻。

　　為擺脫困境，業內紛紛把目光投向LNG中下游市場。其中，交通領域備受青睞?！癓NG在車用市場替代柴油具有一定的成本優勢?！眹鴦赵喊l展研究中心資源與環境政策研究所研究員郭焦鋒說。

　　數據顯示，目前我國新疆、陜西、內蒙、四川、山東、河北、遼寧等地的車用LNG與車用柴油的同熱值比價分別為0.71、0.64、0.57、0.78、0.72、0.67和0.74，具有較好的經濟性。

　　與會專家認為，LNG在交通領域的應用前景廣闊，但大規模推廣還需要依靠更多細化政策的出臺，比如之前的成品油消費稅政策就為LNG的發展提供了支撐。

　　從現階段的情況來看，我國LNG車用市場發展依然面臨三大障礙：一是國際油價持續走低，石油和天然氣價差縮小，石油產品相比天然氣的經濟性有所增強；二是國內加氣站少；三是煤炭行業去產能，導致貨運車輛大幅減少。

　　值得慶幸的是，以上不利因素的作用正在減弱。從油價情況來看，據亞美大陸煤層氣有限公司高級市場分析師張曉儒介紹，當前油氣價差相較油價高點時期雖有所減少，但就LNG替代柴油而言，用戶依然能夠節省燃料成本。

　　與此同時，國家也正在加大國內加氣站的建設力度。據黃慶介紹，截至目前國內共有13個LNG接收站投運（不含轉運站），合計總接轉能力為每年4210萬噸。此外，計劃中的LNG接收站還有十多個，不少“三桶油”以外的企業也開始投資接收站，預計2020年前LNG接收站數量和接轉能力還將有進一步增長。

　　此外，隨著煤炭去產能相關措施的持續推進，煤炭價格已大幅回升，煤炭行業形勢正在好轉。據國家發展改革委副秘書長許昆林介紹，截至9月底，煤炭行業退出產能已完成全年目標任務量的80%以上，按照目前的工作進度，2016年全國煤炭過剩產能退出任務有望提前完成。

　　山西天然氣有限公司董事長譚晉隆認為，在經濟新常態下，LNG行業的發展還需依靠下游市場的整體提振，行業內企業需要就LNG行業全產業鏈展開縱橫式全面合作，以期尋求LNG中下游市場發展機遇，積極拓展LNG終端市場。

文章來源：新華社媒體專線